엔지니어가 알려주는 자동차

멀티 미터를 사용하여 전류를 측정하는 방법을 알아야하는 경우가 많습니다. 전류 측정은 쉽지만 전압 및 기타 측정이 이루어지는 방식과는 약간 다른 방식으로 수행됩니다. 그러나 회로가 올바르게 작동하는지 확인하거나 전류 소비와 관련된 다른 사실을 확인하기 위해 전류 측정을 수행해야하는 경우가 많습니다. 전류는 기본적인 전기 / 전자 매개 변수 중 하나이므로 작동을 확인하기 위해 ciricuit에 흐르는 전류를 측정해야하는 경우가 많습니다. 전류 측정은 다양한 테스트 장비로 수행 할 수 있지만 전류 측정을 위해 가장 널리 사용되는 테스트 장비는 디지털 멀티 미터입니다. 이러한 테스트 장비 항목은 널리 사용 가능하고 매우 합리적인 가격입니다. 전류 측정 : 기본 사항 전류 측정은 전압 및 기타 측정과 다른 방식..

CAN FD-기본 아이디어 자동차 산업의 대역폭 요구사항으로 인해 CAN 데이터 링크 계층 프로토콜을 개선해야 했습니다. 2011 년에 Bosch는 자동차 제조업체 및 기타 CAN 전문가와 긴밀히 협력하여 CAN FD (유연한 데이터 속도) 개발을 시작했습니다. 개선 된 프로토콜은 CAN 한계를 극복합니다. 1Mbit / s보다 빠르게 데이터를 전송할 수 있으며 페이로드 (데이터 필드)는 이제 최대 64바이트 길이이며 더 이상 8바이트로 제한되지 않습니다. 일반적으로 아이디어는 간단합니다. 하나의 노드 만 전송하는 경우 노드를 동기화할 필요가 없기 때문에 비트 전송률을 높일 수 있습니다. 물론, ACK 슬롯 비트를 전송하기 전에 노드를 재 동기화 해야 합니다. CAN FD 데이터 프레임은 두 가지 다른 ..

CAN FD 도입 배경 및 표준화 자동차의 안전성과 쾌적성, 연결성 강화, 동화, 자동 운전 기능, 사이버 보안 대책 등을 실현하려면 현재 시판 차량에 널리 사용되고 있는 자동차 네트워크 인 CAN (Controller Area Network)에서 통신 속도 (비트 레이트)와 데이터 길이가 충분하지 않습니다. 따라서 빠르고 더 많은 데이터를 보낼 수 있는 자동차 네트워크가 필요합니다. 그래서 CAN을 개발 한 보쉬 (Robert Bosch)는 2012년에, CAN을 확장하는 형태로 CAN FD (CAN with Flexible Data rate)의 사양을 발표했다. 이 CAN FD와 관련하는 형태로 2015년에 CAN 데이터 링크 계층을 규정하는 ISO 11898-1의 개정판으로 ISO 11898-1 :..

1. 요약 변환기 (순 변환 장치)는 교류 전류에서 직류 전류로 변환하는 장치를 의미합니다. 반대로 직류 전류를 어떤 주파수의 교류 전류로 변환해주는 장치를 인버터 (역변환 장치)라고합니다. 변환기는 이외에도 직류에서 전압과 전류의 크기가 다른 직류를 생성 DC / DC 컨버터 교류에서 서로 다른 주파수의 교류를 직접 생성 매트릭스 컨버터 등이 있습니다. 변환기 인버터 교류를 직류로 변환 직류를 교류로 변환 컴퓨터, TV, 오디오 기기 등의 전자 기기, 산업 기기, 자동차 등 2. 전기 자동차에서 변환기의 역할 전기 자동차 (EV)에서는 구동용 모터를 사용하는 관계로, 일반적으로 수백 V의 전압을 발생시킬 필요가 있으며, 이를 위해 리튬 이온 배터리 등의 배터리를 사용하고 있습니다. 한편, 제어용 ECU..

엔진이 과열됐다. 수온계의 바늘이 최대로 치솟고 엔진도 힘이 없어지는 증상이 나타나면 무조건 엔진을 천천히 식히는 것이 중요하다. 그늘에 자동차를 세우고 아이들링 상태를 유지하며 엔진이 충분히 식은 것을 확인한 다음 엔진을 정지시킨다. 그리고 냉각 계통이나 엔진 오일을 점검한 뒤 다시 시동을 건다. 엔진이 멈춰버렸을 경우는 그대로 기다리는 수밖에 없는데, 빨리 식힌다고 엔진에 물을 끼얹어서는 절대 안 된다. 뜨거워진 엔진이 부분적으로 급속히 식으면 각 부분에 비틀림이 발생해 엔진이 망가질 수도 있으니 주의해야 한다. 또 과열 증상이 나타난 자동차는 빨리 정비소로 몰고 가 점검을 받자. 원인을 규명해문제가 있는 곳을 수리하지 않으면 재발할 우려가 있다. 시동이 잘 걸리지 않는다. 요즘 자동차에서는 시동이 ..

구동 방식과 엔진 레이아웃 자동차가 주행하기 위해서는 회전력을 만들어내는 엔진과 변속을 하는 트랜스미션, 바퀴까지 구동력을 전달하는 파워트레인(Powertrain : 동력 전달 계통에 있는 여러 구성품들) 등이 있어야 한다. 이러한 부품들을 차체의 어느 부분에 배치하느냐에 따라 자동차의 성능과 성격,운전 편의성 등이 크게 달라진다. 자동차의 기본 성능을 좌우하는 구동 방식과 엔진 레이아웃에 대해 알아보자. FF Front Engine Front Wheel Drive 현재 승용차의 주류는 엔진을 차체의 앞쪽에 배치하고 앞바퀴를 구동해 주행하는 FF 방식이다. 엔진에서 구동 바퀴인 앞바퀴까지의 거리가 가깝기 때문에 변속기 또는 기어 박스를 간결하고 효율적으로 배치할 수 있어 실내 공간을 넓게 확보할 수 있다..

엔진의 종류 자동차 엔진은 일단 구조 차이에 따라 레시프로와 로터리 엔진으로 분류한다. 그리고 사용하는 연료를 기준으로 분류하면 가솔린(휘발유)과 디젤(경유)로 나눌 수 있다. 이 가운데 현재 주류는 레시프로 가솔린 엔진이며, 탑재 차종과 사용 목적에 맞춰 다양한 유형의 엔진을 생산하고 있다. 한편 최근에는 가솔린 엔진과 강력한 전기 모터를 조합해 충분한 동력을 확보하면서 고연비를 실현한 하이브리드 자동차도 증가하고 있다. 레시프로 가솔린 엔진 오늘날 자동차용 엔진의 주류. 실린더 안을 왕복 운동(Reciprocating)하는 피스톤의 힘을 회전 운동으로 변환해 출력한다. 실린더 상부에 흡배기 밸브가 있고 그것을 정확히 움직이는 기구도 필요하기 때문에 구조가 조금 복잡하지만, 긴 역사와 더불어 기술이 꾸..