엔지니어가 알려주는 자동차

멀티 미터를 사용하여 전류를 측정하는 방법을 알아야하는 경우가 많습니다. 전류 측정은 쉽지만 전압 및 기타 측정이 이루어지는 방식과는 약간 다른 방식으로 수행됩니다. 그러나 회로가 올바르게 작동하는지 확인하거나 전류 소비와 관련된 다른 사실을 확인하기 위해 전류 측정을 수행해야하는 경우가 많습니다. 전류는 기본적인 전기 / 전자 매개 변수 중 하나이므로 작동을 확인하기 위해 ciricuit에 흐르는 전류를 측정해야하는 경우가 많습니다. 전류 측정은 다양한 테스트 장비로 수행 할 수 있지만 전류 측정을 위해 가장 널리 사용되는 테스트 장비는 디지털 멀티 미터입니다. 이러한 테스트 장비 항목은 널리 사용 가능하고 매우 합리적인 가격입니다. 전류 측정 : 기본 사항 전류 측정은 전압 및 기타 측정과 다른 방식..

CAN 기술의 역사 CAN 프로토콜 (CAN 사양 1.0), C 참조 CAN 모델 및 SAE 문서를 설명하는 Bosch가 발행한 최초의 문서 1986 년 2월 Robert Bosch GmbH는 SAE (Society of Automotive Engineers) 회의에서 CAN (Controller Area Network) 직렬 버스 시스템을 소개했습니다. 지금까지 가장 성공적인 네트워크 프로토콜 중 하나가 탄생 한시기였습니다. 오늘날 유럽에서 제조되는 거의 모든 신형 승용차에는 최소 하나의 CAN 네트워크가 장착되어 있습니다. 기차에서 선박에 이르기까지 다른 유형의 차량과 산업 제어 장치에도 사용되는 CAN은 가장 지배적인 버스 프로토콜 중 하나입니다. 아마도 전 세계 최고의 직렬 버스 시스템 일 수도 ..

전자기 간섭 (EMI)은 크게 "전도 방출"과 "방사 방출"의 두 가지 유형으로 나눌 수 있다고 설명했습니다. 이 중 전도 방출은 전도의 종류에 따라 "차동 (정상) 모드 잡음"과 "공통 모드 잡음"의 두 가지 유형으로 더 나눌 수있다. 이 섹션에서는 후자의 두 가지 유형의 노이즈에 대해 설명합니다. 차동 (정상) 모드 노이즈 및 공통 모드 노이즈 전도 방출은 두 가지 유형으로 분류 할 수 있습니다. 하나는 "일반 모드 잡음"으로도 알려진 "차동 모드 잡음"입니다. 이러한 이름은 적용되는 조건에 따라 선택적으로 사용되기도하지만 여기서는 동일하다고 가정합니다. 다른 유형은 "공통 모드 노이즈"입니다. 다음 다이어그램을 사용하여 설명합니다. 여기서 논의는 전원 공급 장치를 기반으로하므로 다이어그램은 회로가있..

CAN FD-기본 아이디어 자동차 산업의 대역폭 요구사항으로 인해 CAN 데이터 링크 계층 프로토콜을 개선해야 했습니다. 2011 년에 Bosch는 자동차 제조업체 및 기타 CAN 전문가와 긴밀히 협력하여 CAN FD (유연한 데이터 속도) 개발을 시작했습니다. 개선 된 프로토콜은 CAN 한계를 극복합니다. 1Mbit / s보다 빠르게 데이터를 전송할 수 있으며 페이로드 (데이터 필드)는 이제 최대 64바이트 길이이며 더 이상 8바이트로 제한되지 않습니다. 일반적으로 아이디어는 간단합니다. 하나의 노드 만 전송하는 경우 노드를 동기화할 필요가 없기 때문에 비트 전송률을 높일 수 있습니다. 물론, ACK 슬롯 비트를 전송하기 전에 노드를 재 동기화 해야 합니다. CAN FD 데이터 프레임은 두 가지 다른 ..

CAN FD 도입 배경 및 표준화 자동차의 안전성과 쾌적성, 연결성 강화, 동화, 자동 운전 기능, 사이버 보안 대책 등을 실현하려면 현재 시판 차량에 널리 사용되고 있는 자동차 네트워크 인 CAN (Controller Area Network)에서 통신 속도 (비트 레이트)와 데이터 길이가 충분하지 않습니다. 따라서 빠르고 더 많은 데이터를 보낼 수 있는 자동차 네트워크가 필요합니다. 그래서 CAN을 개발 한 보쉬 (Robert Bosch)는 2012년에, CAN을 확장하는 형태로 CAN FD (CAN with Flexible Data rate)의 사양을 발표했다. 이 CAN FD와 관련하는 형태로 2015년에 CAN 데이터 링크 계층을 규정하는 ISO 11898-1의 개정판으로 ISO 11898-1 :..

DC 모터의 역기전력 전류 운반 도체가 자기장에 배치되면 토크가 도체에 유도되고 토크는 도체를 회전시켜 자기장의 자속을 차단합니다. 전자기 유도 현상에 따르면 "도체가 자기장을 차단할 때 EMF가 도체에서 유도합니다" . 플레밍 오른손 법칙은 유도된 EMF의 방향을 결정합니다. 플레밍 오른손 규칙에 따르면 오른손의 엄지, 중지 및 집게 손가락을 90 ° 각도로 잡으면 집게 손가락이 자기장의 방향을 나타냅니다. 엄지 손가락은 도체의 움직임 방향을 나타내고 가운데 손가락은 도체에 유도하는 EMF를 나타냅니다. 아래 그림의 오른손 법칙을 적용하면 유도된 EMF의 방향이인가 된 전압과 반대임을 알 수 있습니다. 따라서 emf는 counter emf 또는 back emf 로 알려졌습니다. 역기전력은 적용된 전압과..

연료 전지 시스템 수소 셀 스택 Fuel Cell Stack 연료 전지 시스템의 설계는 복잡하며 연료 전지 유형 및 응용 분야에 따라 크게 달라질 수 있습니다. 그러나 많은 연료 전지 시스템에는 몇 가지 기본 구성 요소가 있습니다. 연료 전지 스택 연료 전지 스택은 연료 전지 전력 시스템의 핵심입니다. 연료 전지에서 발생하는 전기 화학 반응에서 직류 (DC) 형태로 전기를 생성합니다. 단일 연료 전지는 1V 미만을 생성하며 이는 대부분의 응용 분야에 충분하지 않습니다. 따라서 개별 연료 전지는 일반적으로 연료 전지 스택에 직렬로 결합됩니다. 일반적인 연료 전지 스택은 수백 개의 연료 전지로 구성될 수 있습니다. 연료 전지에서 생산되는 전력량은 연료 전지 유형, 전지 크기, 작동 온도 및 전지에 공급되는 ..

무선 전기차 충전소 (WEVCS) 기술무선 충전 기술정의무선 전기차 충전소 (WEVCS) 기술은 차량 시스템과 직접 관련된 케이블을 사용하지 않고 전기차를 충전합니다. 무선 충전은 커넥터가 없이 이루어집니다. 무선 충전의 위치를 ​​무선 전기 자동차 충전소라고 합니다. EVCS 충전과 같은 WEVCS에는 플러그가 없습니다 . 전기 자동차용 무선 충전기 기술은 배터리 충전을 위한 최근 개발입니다. 전기 자동차 충전 또는 무선 충전기 시스템의 기본 원리는 변압기의 작동 원리와 동일합니다. 무선 충전기의 장점 중 하나는 전기차 (차량) 충전이 사용자에게 더 안전하고 편리해진다는 것입니다.변압기에 1차측과 2차측이있는 경우 WEVCS 케이블 없이 충전하면 송신기 측과 수신기 측이 있습니다. 변압기에 1차 (코일..

연료 전지 전기 자동차 연료 전지 전기 자동차 (FCEV)는수소로 구동됩니다 . 기존의 내연 기관 차량보다 효율적이며 배기관 배출이 없습니다. 수증기와 따뜻한 공기만 배출합니다. 수소 전기차와 이를 연료로 하는 수소 인프라는 구현 초기 단계에 있습니다. 미국 에너지부는 수소 구동 차량을 저렴하고 환경친화적이며 안전한 교통 수단으로 만들기 위한 연구 노력을 하고 있습니다. 수소는 1992년 에너지 정책법에 따라 대체 연료로 간주하며 대체 연료 차량 세금 공제를 받을 자격이 있습니다. 연료 전지 전기 자동차란? 수소 전기차는 수소로 저장된 에너지가 연료 전지에 의해 전기로 변환되는 전기 자동차와 유사한 추진 시스템을 사용합니다. 기존의 내연 기관 차량과 달리 차량은 유해한 배기관 배출을 생성하지 않습니다 ...

전기 자동차의 종류와 작동 원리 전기차의 종류 다양한 유형의 전기 자동차가 변경되고 지속적으로 개발되어 사용자와 잠재 사용자에게 선택권을 부여합니다. 오늘날 세계는 BEV, HEV, PHEV 및 FCEV라는 용어에 점점 더 친숙해지고 있습니다. 전기 자동차는 어떻게 작동합니까? 전기 자동차의 작동 방식은 유형에 따라 다릅니다. 이 기사에서는 오늘날 세계와 인도네시아에서 판매되는 전기 자동차 또는 차량의 유형과 작동 원리에 대해 간략하게 설명합니다. 전기 자동차는 완전히 또는 부분적으로 충전 배터리에 저장된 에너지를 이용하여, 전기 모터에 의해 추진되는 차량이다. 최초의 실용적인 전기 자동차는 1880 년대에 생산되었습니다. 전기 자동차는 19 세기 말과 20 세기 초에 인기가 있었습니다. 내연 기관 (I..

전기 자동차는 어떻게 구동되는가 모델 S 섀시 엔진이나 가스 탱크가 없습니다. 대형 배터리를 장착한 배터리는 가정, 회사, 고속도로 등에서 충전되거나 쇼핑몰, 호텔, 료칸 등의 충전소에서 충전됩니다. 예를 들어, 85kWh 배터리를 장착한 Tesla Model S의 경우 일반 가정이 한 달에 소비하는 전력의 양은 약 300kWh이므로 약 8.5일 분량의 전기를 보관하기에 충분합니다. 그리고 배터리는 차체의 전체 하부에 장착되고 섀시와 통합됩니다. 배터리의 높이가 이보다 두꺼워지면 차에 들어갈 때 어려워집니다. 더 이상 배터리를 설치하기 위해 전방 또는 후방의 트렁크 공간에 적재할 수 있지만 무게가 불균형해지기 때문에 설계가 어려워집니다. 이 배터리는 약 550kg을 가지고 있으며, 자동차의 무게는 2.1..

ISO 26262 란 무엇입니까? 정의 ISO 26262는 자동차 OEM 및 공급 업체가 상용 (승객) 차량 내부에서 작동할 수 있는 자격을 갖추기 위해 준수를 위해 준수하고 문서화 해야 하는 기능 안전 개발 프로세스 (사양에서 생산 릴리스까지)를 요구합니다. 위험 분류 시스템 (Automotive Safety Integrity Level 또는 ASIL)을 설명하고 전기 및 전자 (E / E) 시스템의 오작동 동작으로 인해 발생할 수 있는 위험을 줄이는 것을 목표로 합니다. ISO (국제 표준화 기구)는 IEC (International Electrotechnical Commission)와 긴밀하게 협력합니다. ISO 26262 사양은 E / E 시스템의 일반 기능 안전 표준인 IEC 61508을 채택하..

연속적인 전하 흐름이 발생하기 전에 연속적인 경로 (즉, 회로) 이상의 것이 필요합니다. 또한 이러한 전하 캐리어를 회로 주변으로 밀어 넣을 수 있는 수단이 필요합니다. 튜브의 구슬이나 파이프의 물과 마찬가지로 흐름을 시작하려면 일종의 영향을 미치는 힘이 필요합니다. 전자의 경우이 힘은 정전기에서 작용하는 것과 동일한 힘, 즉 전하의 불균형에 의해 생성되는 힘입니다. 함께 문지른 왁스와 양모의 예를 들어 보면, 왁스의 전자 잉여 (음전하)와 양전하의 전자 부족 (양전하)이 그들 사이에 전하의 불균형을 생성한다는 것을 알 수 있습니다. 이 불균형은 두 물체 사이의 인력으로 나타납니다. 전도성 와이어가 충전된 왁스와 양모 사이에 배치되면 왁스의 과잉 전자 중 일부가 와이어를 통해 돌진하여 양모로 돌아가 전자..

EV 전기자동차의 충전 시스템 1. 충전기의 의의 전기 자동차 (EV)는 내연 기관을 가지지 않고, 전기 구동 모터를 동력원으로 하고 있기 때문에, 자동차의 배터리에서 전원을 공급하여 모터를 구동시킬 필요가 있습니다. 즉 전기 자동차를 움직이기 위해서는 외부 전원에 의해 배터리에 전기를 충전해 둘 필요가 있고, 그 때 필요한 것이 충전기입니다. 2. 종류 전기 자동차용 충전기는 일반 충전기와 급속 충전기의 2 종류가 있습니다. 3. 일반 충전기 일반 충전기는 200V와 100V의 2 종류가 있으며, 5 ~ 8 시간 정도 충전이 가능합니다. 옥외 주차장 용으로는 폴 형 일반 충전기가 케이블 없음 타입과 케이블 부착 타입의 2 종류가 있습니다. 케이블 없음 타입의 충전기에서는 어떤 콘센트가 설치되어 있는지에..

인버터란 1. 인버터의 개요 인버터 (역변환 장치)는 직류 전류를 어떤 주파수의 교류 전류로 변환하는 장치입니다. 반대로 교류 전류에서 직류 전류로 변환하는 장치를 변환기 (순 변환 장치)라고합니다. 이외에도 직류에서 전압과 전류의 크기가 다른 직류를 생성 DC / DC 컨버터 교류에서 서로 다른 주파수의 교류를 직접 생성 매트릭스 컨버터도 있습니다. 인버터변환기 직류를 교류로 변환 교류를 직류로 변환 일반 AC 전원은 교류 전류로 공급되지만 많은 전기 제품은 직류 전류에서 작동하기 때문에 교류에서 직류로 변환하는 변환기 쪽이 인버터보다 필요하다고 생각 될지도 모릅니다 . 그러나 예를 들어 에어컨이나 냉장고 등의 전기 제품은 모터의 회전에 의해 제어되지만, 교류 전류에 대응 한 모터는 각각의 전류의 주파..