엔지니어가 알려주는 자동차

오늘날 베어링 제조업체는 베어링의 작동 수명을 안정적으로 예측할 수 있으므로 적용 분야에 적합한 베어링을 쉽게 지정할 수 있습니다. 베어링이 실패하는 이유로는 재료 피로를 비롯한 여러 원인이 실패에 기여합니다. 지정된 것보다 더 무거운 부하로 작동; 부적절하거나 부적절한 윤활; 부주의 한 취급; 밀봉 불량; 베어링 볼 또는 롤러가 너무 단단히 설치되어 내부 베어링 간극이 충분하지 않은 이유가 있습니다. 이러한 원인들 각각은 베어링이나 레이스에 대해 알려진 단서를 남기므로 무슨 일이 일어났는지 판단하기가 매우 쉽습니다. 마모 : 베어링의 작동 수명 동안 모든 것이 잘 작동하면 정상적인 마모 또는 단순한 재료 피로를 통해 예상 수명 종료에 도달합니다. 피로를 계산할 수 있습니다. 이는 베어링 회전 수와 하중..

CAN 기술의 역사 CAN 프로토콜 (CAN 사양 1.0), C 참조 CAN 모델 및 SAE 문서를 설명하는 Bosch가 발행한 최초의 문서 1986 년 2월 Robert Bosch GmbH는 SAE (Society of Automotive Engineers) 회의에서 CAN (Controller Area Network) 직렬 버스 시스템을 소개했습니다. 지금까지 가장 성공적인 네트워크 프로토콜 중 하나가 탄생 한시기였습니다. 오늘날 유럽에서 제조되는 거의 모든 신형 승용차에는 최소 하나의 CAN 네트워크가 장착되어 있습니다. 기차에서 선박에 이르기까지 다른 유형의 차량과 산업 제어 장치에도 사용되는 CAN은 가장 지배적인 버스 프로토콜 중 하나입니다. 아마도 전 세계 최고의 직렬 버스 시스템 일 수도 ..

CAN FD-기본 아이디어 자동차 산업의 대역폭 요구사항으로 인해 CAN 데이터 링크 계층 프로토콜을 개선해야 했습니다. 2011 년에 Bosch는 자동차 제조업체 및 기타 CAN 전문가와 긴밀히 협력하여 CAN FD (유연한 데이터 속도) 개발을 시작했습니다. 개선 된 프로토콜은 CAN 한계를 극복합니다. 1Mbit / s보다 빠르게 데이터를 전송할 수 있으며 페이로드 (데이터 필드)는 이제 최대 64바이트 길이이며 더 이상 8바이트로 제한되지 않습니다. 일반적으로 아이디어는 간단합니다. 하나의 노드 만 전송하는 경우 노드를 동기화할 필요가 없기 때문에 비트 전송률을 높일 수 있습니다. 물론, ACK 슬롯 비트를 전송하기 전에 노드를 재 동기화 해야 합니다. CAN FD 데이터 프레임은 두 가지 다른 ..

연료 전지 시스템 수소 셀 스택 Fuel Cell Stack 연료 전지 시스템의 설계는 복잡하며 연료 전지 유형 및 응용 분야에 따라 크게 달라질 수 있습니다. 그러나 많은 연료 전지 시스템에는 몇 가지 기본 구성 요소가 있습니다. 연료 전지 스택 연료 전지 스택은 연료 전지 전력 시스템의 핵심입니다. 연료 전지에서 발생하는 전기 화학 반응에서 직류 (DC) 형태로 전기를 생성합니다. 단일 연료 전지는 1V 미만을 생성하며 이는 대부분의 응용 분야에 충분하지 않습니다. 따라서 개별 연료 전지는 일반적으로 연료 전지 스택에 직렬로 결합됩니다. 일반적인 연료 전지 스택은 수백 개의 연료 전지로 구성될 수 있습니다. 연료 전지에서 생산되는 전력량은 연료 전지 유형, 전지 크기, 작동 온도 및 전지에 공급되는 ..

무선 전기차 충전소 (WEVCS) 기술무선 충전 기술정의무선 전기차 충전소 (WEVCS) 기술은 차량 시스템과 직접 관련된 케이블을 사용하지 않고 전기차를 충전합니다. 무선 충전은 커넥터가 없이 이루어집니다. 무선 충전의 위치를 ​​무선 전기 자동차 충전소라고 합니다. EVCS 충전과 같은 WEVCS에는 플러그가 없습니다 . 전기 자동차용 무선 충전기 기술은 배터리 충전을 위한 최근 개발입니다. 전기 자동차 충전 또는 무선 충전기 시스템의 기본 원리는 변압기의 작동 원리와 동일합니다. 무선 충전기의 장점 중 하나는 전기차 (차량) 충전이 사용자에게 더 안전하고 편리해진다는 것입니다.변압기에 1차측과 2차측이있는 경우 WEVCS 케이블 없이 충전하면 송신기 측과 수신기 측이 있습니다. 변압기에 1차 (코일..

연료 전지 전기 자동차 연료 전지 전기 자동차 (FCEV)는수소로 구동됩니다 . 기존의 내연 기관 차량보다 효율적이며 배기관 배출이 없습니다. 수증기와 따뜻한 공기만 배출합니다. 수소 전기차와 이를 연료로 하는 수소 인프라는 구현 초기 단계에 있습니다. 미국 에너지부는 수소 구동 차량을 저렴하고 환경친화적이며 안전한 교통 수단으로 만들기 위한 연구 노력을 하고 있습니다. 수소는 1992년 에너지 정책법에 따라 대체 연료로 간주하며 대체 연료 차량 세금 공제를 받을 자격이 있습니다. 연료 전지 전기 자동차란? 수소 전기차는 수소로 저장된 에너지가 연료 전지에 의해 전기로 변환되는 전기 자동차와 유사한 추진 시스템을 사용합니다. 기존의 내연 기관 차량과 달리 차량은 유해한 배기관 배출을 생성하지 않습니다 ...

전기 자동차의 종류와 작동 원리 전기차의 종류 다양한 유형의 전기 자동차가 변경되고 지속적으로 개발되어 사용자와 잠재 사용자에게 선택권을 부여합니다. 오늘날 세계는 BEV, HEV, PHEV 및 FCEV라는 용어에 점점 더 친숙해지고 있습니다. 전기 자동차는 어떻게 작동합니까? 전기 자동차의 작동 방식은 유형에 따라 다릅니다. 이 기사에서는 오늘날 세계와 인도네시아에서 판매되는 전기 자동차 또는 차량의 유형과 작동 원리에 대해 간략하게 설명합니다. 전기 자동차는 완전히 또는 부분적으로 충전 배터리에 저장된 에너지를 이용하여, 전기 모터에 의해 추진되는 차량이다. 최초의 실용적인 전기 자동차는 1880 년대에 생산되었습니다. 전기 자동차는 19 세기 말과 20 세기 초에 인기가 있었습니다. 내연 기관 (I..

CAN (Controller Area Network) 소개 CAN이란? CAN (Controller Area Network)은 열악한 환경, 특히 산업 및 자동차 애플리케이션에서 견고하고 유연한 성능을 위해 설계된 직렬 통신 버스입니다. 원래 Bosch에서 발명하고 나중에 ISO11898-1 표준으로 코드화한 CAN은 OSI (Open Systems Interconnection) 모델의 데이터 링크 및 물리 계층을 정의하여 고속 차량 내 통신을 위한 저수준 네트워킹 솔루션을 제공합니다. 특히 CAN은 케이블 배선을 줄이기 위해 개발 되었기 때문에 차량 내부의 개별 전자 제어 장치 (ECU)는 한 쌍의 와이어로만 통신할 수 있습니다. 다음은 CAN 버스에 연결된 자동차의 ECU를 보여줍니다. 온보드 진단 ..

EV 전기자동차의 충전 시스템 1. 충전기의 의의 전기 자동차 (EV)는 내연 기관을 가지지 않고, 전기 구동 모터를 동력원으로 하고 있기 때문에, 자동차의 배터리에서 전원을 공급하여 모터를 구동시킬 필요가 있습니다. 즉 전기 자동차를 움직이기 위해서는 외부 전원에 의해 배터리에 전기를 충전해 둘 필요가 있고, 그 때 필요한 것이 충전기입니다. 2. 종류 전기 자동차용 충전기는 일반 충전기와 급속 충전기의 2 종류가 있습니다. 3. 일반 충전기 일반 충전기는 200V와 100V의 2 종류가 있으며, 5 ~ 8 시간 정도 충전이 가능합니다. 옥외 주차장 용으로는 폴 형 일반 충전기가 케이블 없음 타입과 케이블 부착 타입의 2 종류가 있습니다. 케이블 없음 타입의 충전기에서는 어떤 콘센트가 설치되어 있는지에..

1. 요약 변환기 (순 변환 장치)는 교류 전류에서 직류 전류로 변환하는 장치를 의미합니다. 반대로 직류 전류를 어떤 주파수의 교류 전류로 변환해주는 장치를 인버터 (역변환 장치)라고합니다. 변환기는 이외에도 직류에서 전압과 전류의 크기가 다른 직류를 생성 DC / DC 컨버터 교류에서 서로 다른 주파수의 교류를 직접 생성 매트릭스 컨버터 등이 있습니다. 변환기 인버터 교류를 직류로 변환 직류를 교류로 변환 컴퓨터, TV, 오디오 기기 등의 전자 기기, 산업 기기, 자동차 등 2. 전기 자동차에서 변환기의 역할 전기 자동차 (EV)에서는 구동용 모터를 사용하는 관계로, 일반적으로 수백 V의 전압을 발생시킬 필요가 있으며, 이를 위해 리튬 이온 배터리 등의 배터리를 사용하고 있습니다. 한편, 제어용 ECU..

인버터란 1. 인버터의 개요 인버터 (역변환 장치)는 직류 전류를 어떤 주파수의 교류 전류로 변환하는 장치입니다. 반대로 교류 전류에서 직류 전류로 변환하는 장치를 변환기 (순 변환 장치)라고합니다. 이외에도 직류에서 전압과 전류의 크기가 다른 직류를 생성 DC / DC 컨버터 교류에서 서로 다른 주파수의 교류를 직접 생성 매트릭스 컨버터도 있습니다. 인버터변환기 직류를 교류로 변환 교류를 직류로 변환 일반 AC 전원은 교류 전류로 공급되지만 많은 전기 제품은 직류 전류에서 작동하기 때문에 교류에서 직류로 변환하는 변환기 쪽이 인버터보다 필요하다고 생각 될지도 모릅니다 . 그러나 예를 들어 에어컨이나 냉장고 등의 전기 제품은 모터의 회전에 의해 제어되지만, 교류 전류에 대응 한 모터는 각각의 전류의 주파..

1. 모터의 소음 · 진동 대책의 개요 모터의 역사는 그 동안 다양한 기술 개량이 이루어지고 왔습니다. 그러나 오늘날 기술의 문제점은 일부 남아있어 그 하나로서 소음 · 진동의 문제가 있습니다. 특히 최근에는 환경 문제에 대한 관심이 높아짐에 따라 모터의 소음 저감이 강하게 요구되고 있습니다. 전자기 소음 통풍 소음 기계 소음 모터의 소음 속에서도 전자기 소음은 귀에 거슬리는 소리로, 최근 특히 문제시되고 있습니다. 전자 음이 발생하는 요인이되는 가진력은 고정자 철심과 회 전자 철심 일 전자기력이며 전자기력이 고정자 철심을 진동시켜 프레임에서 소음을 방사하고 있습니다. 모터의 소음 · 진동의 발생은 대부분의 경우 설계 시 예측하지 않기 때문에 그 대책에 고민, 해결에 시간이 걸리는 경우가 많습니다. 그러..

서보 모터와 서보기구에서 위치 및 속도를 자동 제어 할 수 있는 모터입니다. 서보 드라이버와 세트로 서보기구를 구성하고 있습니다. 서보 모터는 지령에 속도를 추종시키기 쉽다는 특징이 제어를 필요로 하는 경우에 자주 사용됩니다. 또한, 회전 각도와 회전 속도 정보를 피드백시켜 제어합니다. 서보 모터라는 말 자체는 특정 모터를 가리키는 것이 아니라, 어디 까지나 제어 장치에 사용되는 모터를 서보 모터라고합니다. 서보 모터는 속도 검출기 (서보 모터의 동작을 피드백하기 위해 모터의 상태를 감지)와 속도 앰프 (드라이버)가 필요 속도 앰프는 모터를 지령대로 회전시키기 위해 검출기 에서 속도 신호를 받아 모터에 인가하는 전기를 변화시킵니다. 서보 모터가 최초로 실용화 된 것은 DC 서보 모터의 초기는 DC 서보 ..

PM 모터는 회 전자 (로터)에 영구 자석을 사용한 모터이며, 영구 자석형 모터, 자석식 동기 모터라고도 합니다. 특징으로는 높은 효율 (회 전자에 영구 자석을 사용하여 2 차 동손가 없으므로)과 소형화 등이 있습니다. PM 모터는 영구 자석 (PM)의 연구 개발이 진행되는 것과 동시에 발전해 왔습니다. 1930 년대에 아루코니 자석 (알루미늄, 니켈, 코발트 등을 원료로 하는 자석)과 페라이트 자석이 1960 년대에는 희토류계 자석이 개발되고, 이들이 응용된 스테핑 모터, DC 모터, 브러시리스 DC 모터 등이 만들어졌습니다. PM 모터의 PM라는 말 자체는 영구 자석 의미이므로, 특정 원료로 만든 자석을 가리키는 것이 아니라 다양한 종류의 영구 자석을 가리 킵니다. 따라서 시대에 따라 PM 모터라는 ..

모터의 종류 모터는 전기 에너지를 기계 에너지로 변환하는 에너지 변환 장치입니다. 모터를 단순히 동력원으로 사용뿐만 아니라 일정한 속도로 회전시키는 등의 제어하기 위해서는 구동 장치 (드라이버 또는 서보 앰프)가 필요합니다. 예를 들어, 유도 모터를 속도 제어하기 위해서는 인버터를 사용합니다. 구동 장치의 선정은 먼저 모터를 구동하기 위해 충분한 출력 공간이 있는지를 생각합니다. 또한, 토크 · 속도 · 위치 등의 제어 대상과 제어의 정밀도에 따라 사용하는 회전 센서를 결정합니다. 산업용, 가전 민생 용도, 수송 용도 등 모터는 다양한 기기에 탑재된 자동화 및 편의 쾌적성 향상 등을 지원하는 장치입니다. 전기 자동차 (EV)에 사용되는 모터도 매우 중요한 역할을 하고 있으며, 전기 자동차를 달리게 함에 ..